当前位置：范文派>报告体会>实习报告>认识与实习报告

认识与实习报告

时间：2024-10-25 19:45:18 实习报告我要投稿

有关认识与实习报告4篇

　　随着社会不断地进步，我们使用报告的情况越来越多，其在写作上具有一定的窍门。我敢肯定，大部分人都对写报告很是头疼的，下面是小编帮大家整理的认识与实习报告4篇，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助。

有关认识与实习报告4篇

认识与实习报告篇1

　　一、实习简述

　　根据学校教学安排，在学期结束后有为期两周的短学期实训，这次我们安排的是认识实习，通过本次实习使我们对本专业可以有更深层次的了解。对化工厂和医药厂以及专业相关的工厂和所学的理论知识有了更加感性的认识，对每个参观的工厂的生产工艺流程有所了解。加深了我对自己的应用化学专业在实际生产应用中的了解，这对我们以后的学习和工作有很大的帮助。我觉得我得为此感谢学院领导和老师能够给予我们这样的学习机会，同时也很感谢工厂讲解员的细心讲解。

　　二、实习过程简介

　　1、第一站：20xx年7月5号，苏州市高新污水处理有限公司

　　今天是我们本学期认识实习的第一站，怀着好奇的心情，我们9点在校门口坐车奔赴目的地苏州市高新污水处理有限公司。苏州高新污水处理有限公司前身为苏州新区污水处理厂，20xx年10月，苏州新区高新技术产业股份有限公司和苏州高新区经济发展集团总公司联合收购了该厂，于20xx年1月成立了苏州高新污水处理有限公司，成为隶属苏高新集团暨苏高新上市公司的子公司。公司注册资本2亿元，主要经营范围是污水处理厂的筹建，生活、工业污水的处理、污水泵站的建设与管理。公司下属五座污水厂（苏州新区污水厂、苏州新区第二污水厂、苏州高新白荡污水厂、苏州高新浒东污水厂、苏州高新镇湖污水厂）。在公司讲解员的带领下我们参观了“周边传动刮泥机”、“污泥浓缩池”、“脱水机”

　　认识实习报告

　　以及污水处理的流水线。具体的为：粗格栅→泵房→细格栅→沉砂池→缺氧池（厌氧池（PAC药剂除磷））→三重氧化沟（转刷曝气机）→消毒池。

　　同时讲解员还给我们介绍了最新的污水处理的国家标准，通过这些标准可以使我们对于污水处理有更为深层次的了解：

　　认识实习报告

　　2、第二站：20xx年7月7号，苏州天马医药集团天吉生物制药有限公司

　　第一站污水处理厂的参观学习结束了，今天我们来到苏州天马医药集团天吉生物制药有限公司，它隶属于苏州天马医药集团。苏州天马集团天吉生物制药有限公司成立于1999年，现厂房面积达20xx0，拥有300多名高素质的员工，主要从事抗病毒类、抗生素、消炎镇痛类原料药和针剂，片剂等的研发和生产，依靠特殊的有机合成技术，生物技术和先进的管理理念，使天吉生物医药成为国内制药行业璀璨的新星。而苏州天马医药集团下属有苏州天马精细化学品股份有限公司、苏州天马医药集团天吉生物制药有限公司、天禾化学品（苏州）有限公司以及苏州中科天马肽工程中心有限公司。而这次我们去天吉参观学习时，了解了他们多肽合成实验室以及他们的研发中心，主要研制医药中间体、医药原料药、造纸化学品和制剂等。

　　3、第三站：20xx年7月8号，苏州第四制药厂

　　今天我们来到我们的第三站了，苏州第四制药厂。苏州第四制药厂有限公司创建于一九五二年，专业从事原料药和制剂的生产、研发，致力于为人类的健康生活提供优质的医药产品。其位于苏州市标志性景区“虎丘”山下，离国际大都市“上海”仅一个小时的车程，处于大上海经济圈的辐射区域内。地理位置优越，水陆交通便捷。

　　苏州第四制药厂有限公司拥有强大的生产研发能力和完善的质量保证及服务体系。所有产品均通过国家食品药品监督管理局ＧＭＰ认证。1991年，主产品盐酸林可霉素于国内同类产品中首次通过美国ＦＤＡ认证；随后，原料药盐酸克林霉素和克林霉素磷酸酯产品又先后通过了美国ＦＤＡ认证和获得欧盟ＣＥＰ

　　认识实习报告

　　证书，使本公司成为雅培、辉瑞等众多知名跨国公司的合格供应商，同时产品远销美国、西欧、东南亚等二十多个国家。

　　20xx年，苏州第四制药厂有限公司又成功地进行了经营体制的'转变，为企业的发展增添了活力和后劲。未来，苏州第四制药厂有限公司将以开拓进取的精神，积极跻身国际领域，开展更为广泛的合作，为人类的医药健康事业作贡献。

　　盐酸克林霉素

　　而这次在苏州第四制药厂，我们主要参观学习的是克林霉素的生产流程，了解了原来我们常用的克林霉素原来要经过萃取、水洗、脱水、浓缩、酸化、干燥、水解还原、溶解、升温、加丙酮等等一系列的工艺。好麻烦啊。

　　4、第四站：20xx年7月11号，苏州孔雀食品添加剂有限公司

　　苏州孔雀食品添加剂有限公司创立于1995年，专业从事于食品添加剂的研究、开发、生产和销售。坐落于风景秀丽的苏州市西郊，毗邻苏州市国家高新科技开发区，交通便利，地理位置得天独厚。

　　公司多年来致力于甜味剂领域的开发与研究，积累了丰富的生产经验，拥有了一流的研发生产技术。20xx年，公司产品结构做出了重大调整，在保留甜蜜素正常生产的前提下，成功推出了华欣孔雀牌安赛蜜。通过这次的参观学习，我

　　认识实习报告

　　了解到了安赛蜜（AK）的甜味是蔗糖的200倍，但是，它不被人体吸收，摄入后最终是直接排出的，所以，可以用在糖尿病人的食物中以提供糖分。同时，孔雀食品添加剂有限公司还生产甜蜜素、香精等。通过参观具体的流水线，可以使我们更为直观的了解化学工艺理论。

　　三、实习感想

　　经过这次认识实习，我们对化工生产过程有了初步了解。见到了很多生产设备，开了眼界。这次实习培养了我们从实际情况考虑问题的思维方式，不至于纸上谈兵。对每个实习单位工艺流程的大致总结，会存在很多的不足之处，但是我相信在学习专业课后会慢慢的弥补上。通过本次认识实习，使我对我的专业在现实中的应用用力很深刻的认识，我想在将来工作时也会对我有很大帮助。在这些实习基地，经过各位师傅的认真讲解让我收获了很多的和我的专业有关的知识，与上课学习的知识联系起来了，能过将所学的知识更好的运用到实际应用于生产之中。通过这次实习，我们也算真正和化工行业有了一次亲密接触。总之，我们受益匪浅。

认识与实习报告篇2

　　一、实习目的：

　　通过直接进入银行实习，初步了解银行的各项业务的运行，学习金融知识在实际操作中的运用，为大三专业课的学习打下基础。

　　二、实习单位及介绍：

　　1、中信银行北京尚都国际中心支行业务部

　　2、中信银行相关介绍：中信银行成立于1987年，原名中信实业银行，是中国改革开放中最早成立的新兴商业银行之一，是中国最早参与国内外金融市场融资的商业银行，并以屡创中国现代金融史上多个第一而蜚声海内外。伴随中国经济的快速发展，中信实业银行在中国金融市场改革的大潮中逐渐成长壮大，于20xx年8月，正式更名为“中信银行”。20xx年12月，以中国中信集团和中信国际金融控股有限公司为股东，正式成立中信银行股份有限公司。同年，成功引进战略投资者，与欧洲领先的西班牙对外银行（BBVA）建立了优势互补的战略合作关系。20xx年4月27日，中信银行在上海交易所和香港联合交易所成功同步上市。20xx年，中信银行成功收购中信国际金融控股有限公司（简称：中信国金）70.32%股权。经过二十多年的发展，中信银行已成为国内资本实力最雄厚的商业银行之一，是一家快速增长并具有强大综合竞争力的全国性商业银行。中信银行积极发展公司银行业务、零售银行业务、国际业务、资金资本市场业务、投资银行业务、汽车金融业务、托管业务、信用卡业务和私人银行业务等，并拥有一流的对公客户服务能力，领先同业的国际贸易结算业务、物流融资业务和资金资本市场业务，其中极具创新能力的投资银行业务以及特色鲜明的零售银行发展战略在业内享有很高的声誉。中信银行尚都支行业务部的业务主要涉及存款、个人住房贷款、出国留学贷款、中信银行指定商户家装家居贷款以及零售理财业务。

　　三、实习过程：

　　20xx年7月20日至8月1日之间我怀着激动的心情进入中信银行尚都分行进行实习，在为期两周的实习期间在业务经理的指导下我陆续接触到了个人住房贷款和中信银行指定商户家装家居贷款两大业务，并学习了相关的知识。首先，来到中信银行尚都分行我学到的第一个本领便是学会使用打印机。刚刚来到单位，由于对各方面业务还不了解，经理便指导我从最基本的整理资料做起，在这期间便学会了使用打印机并初步接触到了个人住房贷款合同，在接下来的日子，便逐渐开始学习个人住房贷款合同的内容。

　　通常情况下，个人住房贷款是以住房作为抵押这一前提条件的资金借贷行为，个人住房贷款的实质是融资关系而不是商品买卖关系，这样以住房为抵押担保贷款，风险相对较低，而个人住房贷款业务是中信银行尚都分行业务部最主要也是最具特色的零售业务之一。生活在精彩纷呈而又高消费高房价的首都北京，购房压力恐怕早已成为上班一族的最大压力之一了，对于那些急需购房而又资金不足的人们来说贷款购房无疑是最好的选择。而对于中信银行尚都分行的个人住房贷款业务，他们采取的便是争取各大楼盘进而开展个人住房贷款业务。中信银行尚都分行个人购房借款合同为抵押加阶段性保证合同，即贷款人必须先把房产抵押给银行，银行进行一系列程序后才能进行贷款的发放。合同涉及贷款人、借款人、共同借款人、保证人，贷款人即抵押权人为中信银行股份有限公司总行营业部，借款人即抵押人为客户，共同借款人可有可无，保证人为房地产公司。合同内容还包括借款日期、还款期限、还款方式、抵押担保及各项解释条款。一个完整的零售信贷报审卷还包括个人借款凭证、收入证明、中信银行信用卡申请表、预购商品房抵押权预告登记约定书等。接着便是贷款的流程，基本上为受理和调查、审查和审批、签约和发放、贷后管理四个环节，其中我主要接触的是贷前调查包括对开发商及住房楼盘项目的调查和对借款人的调查。对前者的调查主要针对开发商资信的审查、项目本身的审查及对项目的实地考察，对后者主要是审查借款人申请材料、面谈借款申请人及查询个人信用。个人住房贷款的贷后管理主要是档案管理及款项的催收，由于住房贷款还款期限较长，对于借款人的还款能力在还款期限内还存在一定的变数，因此有可能会出现贷款无法偿还的现象，对于这样的不良贷款的处理一般采取拍卖的形式，将抵押的住房进行拍卖后的所得款来偿还贷款多余的款项交还给借款人。

　　其次，接触到的便是与住房相关的指定商户家装家居贷款业务。此项业务的开展是中信银行与一些信誉良好的家装家居公司合作，对于购房装修需要贷款的客户在中信银行指定的商家购买商品享受优惠待遇。中信银行指定商户家装家居贷款主要涉及借款人（甲方）、贷款人（乙方）和保证人（丙方）三方，保证人一般为专门的担保机构，指定商户家装家居贷款还包括中信银行Home卡申请表、个人借款申请表、借款合同、贷前调查尽职声明、贷款用途声明及证明和谈话记录，谈话记录是记录借款申请人和客户经理对合同内容进行的调查询问及解释。

　　学习了这两种业务的合同后，在业务经理的指导下我又了解了一些在实际中运用较多的有关个人贷款的基本知识，包括个人贷款的对象、利率及其调整、个人贷款产品的分类、个人教育贷款及涉及到的相关法律法规等。个人贷款的对象仅限于自然人而不包括法人，而合格的个人贷款申请人必须是具有完全民事行为能力的自然人，个人贷款的利率是按中国人民银行规定的`同档次贷款利率和浮动利率来执行。个人贷款产品根据用途和担保方式分为不同的贷款，中信银行尚都分行经营的主要是按用途分的个人住房贷款。

　　最后，在业务经理的带领下我领略了柜台人员如何办理业务、如何与顾客进行沟通讲解相关业务的内容，使我受益匪浅。

　　四、实习体会：

　　为期两周的实习虽然短暂但却又非常的充实，对我来说，是大学生涯中是人很重要的一部分积累和经验，我相信这两周的实习生活对我大三大四的生活学习甚至以后真正走上工作岗位都会有很深的影响。通过这两周在中信银行的认识实习我有以下几点体会：

　　1、从课本中学到的金融知识与实际工作所用的知识还有很大差距，在今后的学习中不能仅仅局限于课本，应该多关注一些金融方面的时事动态。社会在不断发展，金融行业也在不断发展如果在校期间只抓住课本不放，那将来到工作岗位上自己仍然是一张白纸，会给自己带来更大的工作压力。在中信银行实习期间涉及到的贷款方面的内容在《商业银行经营管理学》这门课程中学到过，但是书本上只是涉及基本的知识框架，与实际中贷款业务的经营有很大区别。

　　2、通过这次在中信银行实习我深切的感受到现实生活与学校生活的不同。我们都这样说大学是个小型的社会，我们读大学是边学习边感受社会，可是当我真正的加入上班一族的行列之后才感觉到大学这个社会还是那样美好，那样的理想。实习期间，每天早上六点多起床然后去挤公交车，本来30分钟的车程可是在这拥堵的北京却要用40-50分钟才能到达，就算每天只是坐在办公室里而不用做事，这样天天挤公交车在这个炎热的夏季是很难熬的。在业务部的这些天，每天早上看着同事纷纷把早饭带到办公室，吃完就开始忙碌一天的事情。看到同事们天天不停地接打电话、敲打键盘、出去见客户，到周末还要参加公司的培训，一到月底还要担心自己的任务是不是完成了，只有周末没有寒暑假，学校的日子跟这些比起来安逸了许多，最起码不用每天去挤公交车、不用整天在外奔波见客户。通过和同事们聊天，我发现他们的生活压力还是比较大的，生活在北京这样的大都市虽然有很多诱惑，很多丰厚的待遇，但是面对现在购房困难的现状，即便是他们争取到了某个楼盘，可是房子销售不出去他们很艰难地完成每个月的贷款任务量，这样给他们带来了很大的压力。现实生活就是这样残酷，可是我们又不得不在这个残酷的现实中生活下去，所以要顶着压力努力着不要被现实打败。

　　3、无论在何种环境中，人际交往都是很重要的一方面。在中信银行实习的这些日子，我充分体会到了各位同事是如何面对不同的客户进行不同沟通的，有些时候不免会遇到一些比较刁钻的客户打来电话询问各种事情，但是他们依然耐心为客户解释着，虽然有些时候他们也会有小小的抱怨，但是他们永远不会违背职业道德。然而人际交往不仅仅指我们与客户之间的交流还包括同事之间的相互交流，虽然工作上有压力但是闲暇之余他们还是会笑对生活，谈笑风生这让整个办公室洋溢着快乐的气氛。在这里我并没有感受到那种勾心斗角，而是各位同事相互帮助，体现出一种团队精神。

　　总之，通过这两周的实习，我不仅学到了与专业相关的知识，还学到了不少在生活中人际交往中的道理，这些都将为我的大三生活学习以及个人规划埋下一个好的伏笔。

认识与实习报告篇3

　　今天我们主要参观的是学校的电视台，主要了解了电视台的日常工作日程安排，一般要做一期节目的前前后后具体的步骤，还体验了一些电视台常用设备的使用，了解一期新闻是如何进行制作的！

　　首先，我们来到了后台，看到了一些线性编辑机器，这些机器都算是比较老资格的机器，一般现在大多数都改进为了非线性的编辑机，两者在操作上，功能上，非线性编辑器都有一定的优势，

　　非线性编辑是相对传统上以时间顺序进行线性编辑而言。传统线性视频编辑是按照信息记录顺序，从磁带中重放视频数据来进行编辑，需要较多的外部设备，如放像机、录像机、特技发生器、字幕机，工作流程十分复杂。非线性编辑借助计算机来进行数字化制作，几乎所有的工作都在计算机里完成，不再需要那么多的外部设备，对素材的调用也是瞬间实现，不用反反复复在磁带上寻找，突破单一的时间顺序编辑限制，可以按各种顺序排列，具有快捷简便、随机的特性。非线性编辑只要上传一次就可以多少次的编辑，信号质量始终不会变低，所以节省了设备、人力，提高了效率。非线性编辑需要专用的编辑软件、硬件，在现在绝大多数的电视电影制作机构都采用了非线性编辑系统。

　　随着DV的流行，普及，非线性编辑一词越来越被大家熟悉，那么什么是非线性编辑呢？有人说这一概念是从电影剪辑中借用而来，事实确实如此，但今天的非线性编辑被赋予了很多新的含义。从狭义上讲，非线性编辑是指剪切，复制和粘贴素材无须在存储介质上重新安排它们。而传统的录像带编辑、素材存放都是有次序的。你必须反复搜索，并在另一个录像带中重新安排它们，因此称为线性编辑。从广义上讲，非线性编辑是指在用计算机编辑视频的同时，还能实现诸多的处理效果，例如特技等等。

　　视频卡或IEEE1394卡、声卡、高速AV硬盘、专用板卡(如特技加卡)以及外围设备构成。为了直接处理高档数字录像机来的信号，有的非线性编辑系统还带有SDI标文字准的数字接口，以充分保证数字视频的'输入、输出质量。其中视频卡用来采集和输出模拟视频，也就是承担A/D和D/A的实时转换。从软件上看，非线性编辑系统主要由非线性编辑软件以及二维动画软件、三维动画软件、图像处理软件和音频处理软件等外围软件构成。随着计算机硬件性能的提高，视频编辑处理对专用器件的依赖越来越小，软件的作用则更加突出。因此，掌握像PremierePro之类的非线性编辑软件，就成为了关键。

　　非线性编辑系统的出现与发展，一方面使影视制作的技术含量在增加，越来越“专业化”，另一方面，也使影视制作更为简便，越来越“大众化”。就目前的计算机配置来讲，一台家用电脑加装IEEE1394卡，再配合PremierePro就可以构成一个非线性编辑系统。由此，每个人都可以将感性的DV编织成一部部理性的数字作品，成为自己表达情怀、审视社会、挥洒想象的一种新手段。

　　调音台、MIDI创作、时基等设备于一身，几乎包括了所有的传统后期制作设备。这种高度的集成性，使得非线性编辑系统的优势更为明显。因此它能在广播电视界占据越来越重要的地位，一点也不令人奇怪。概括地说，非线性编辑系统具有信号质量高、制作水平高、节约投资、保护投资、网络化这方面的优越性。

　　使用传统的录像带编辑节目，素材磁带要磨损多次，而机械磨损也是不可弥补的。另外，为了制作特技效果，还必须“翻版”，每“翻版”一次，就会造成一次信号损失。最终，为了质量的考虑，你往往不得不忍痛割爱，放弃一些很好的艺术构思和处理手法。而在非线性编辑系统中，这些缺陷是不存在的，无论你如何处理或者编辑。拷贝多少次，信号质量将是始终如一的。当然，由于信号的压缩与解压缩编码，多少存在一些质量损失，但与“翻版”相比，损失大大减小。一般情况下，采集信号的质量损失小于转录损失的一半。由于系统只需要一次采集和一次输出。因此，非线性编辑系统能保证你得到相当于模拟视频第二版质量的节目带，而使用模拟编辑系统，绝不可能有这么高的信号质量。

　　使用传统的编辑方法，为制作一个十来分钟的节目，往往要面对长达四五十分钟的素材带，反复进行审阅比较，然后将所选择的镜头编辑组接，并进行必要的转场、特技处理。这其中包含大量的机械重复劳动。而在非线性编辑系统中，大量的素材都存储在硬盘上，可以随时调用，不必费时费力地逐帧寻找。素材的搜索极其容易，不用像传统的编辑机那样来回倒带。用鼠标拖动一个滑块，能在瞬间找到需要的那一帧画面，搜索、打点易如反掌。整个编辑过程就像文字处理一样，既灵活又方便。同时，多种多样、花样翻新、可自由组合的特技方式，使制作的节目丰富多彩，将制作水平提高到了一个新的层次。

　　非线性编辑系统对传统设备的高度集成，使后期制作所需的设备降至最少，有效地节约了投资。而且由于是非线性编辑，你只需要一台录像机，在整个编辑过程中，录像机只需要启动两次，一次输入素材，一次录制节目带。这样就避免了磁鼓的大量磨损，使得录像机的寿命大大延长。

　　影视制作水平的提高，总是对设备不断地提出新的要求，这一矛盾在传统编辑系统中很难解决，因为这需要不断投资。而使用非线性编辑系统，则能较好地解决这一矛盾。非线性编辑系统所采用的，是易于升级的开放式结构，支持许多第三方的硬件、软件。通常，功能的增加只需要通过软件的升级就能实现。

　　之后我们参观了电视台的演播室，一般的学校的《科大新闻》都是在这里录制的，一个新闻主要有简介和新闻的内容两部分组成，简介部分都在演播室里进行录制，同时记录下视频和音频，然后再到电脑上进行后期的剪辑，已达到最后想要的结果，一般一期新闻在周六播出，周五就要完成整个编辑任务，新闻内容一般都是使用记者外出拍摄的视频素材加上后期的配音，一般这个后期配音可以多次录制，以达到最佳，但是若是直播就不行了，直播要求主播一般不能出错。

　　我们还看了摄像记者外出的设备，电视台有各种款式的摄像机，价格也有很大的差距，抵挡的摄像机有1万多元的，高档的比较大，有一台要8万左右，但是就拍摄质量来说还是很好的，一般摄像机使用前都要进行白平衡的调整，已达到之后拍摄的效果正常。摄像机一般就像一个小型的电视录像机，可以随时随地的查看自己拍摄的结果，也可以进行图片的拍摄，摄像机上有声音和图像的播放控制，尽量做到色彩还原真实，一般摄像不能有很大的抖动，否则素材就都报废了，所以其实摄像工作是比较的辛苦的，当然这也是一个比较注重经验的职业！

　　之后我们又看了一个简单的新闻稿件音频文件的剪辑，我们在后期的课程也会学习相应的知识，相信这次实习激发了我们中许多人的学习热情，怎长了我们对自己专业在电视方面的应用！

认识与实习报告篇4

　　前言

　　路面是在路基顶面的行车部分用各种混合料铺筑而成的层状结构物。路基是路面的基础，坚强而又稳定的路基为路面结构长期承受行车荷载提供了重要保证。路面结构的铺筑则一方面隔离了路基。使之避免了直接承受车辆和环境因素的破坏作用，确保路基长期处于稳定状态；另一方面，铺筑路面后，提高了平整度，改善了道路条件，从而保证车辆能以一定的速度、安全、舒适而经济地在道路上全天候通行。而这次我们为期五天的实习，让我更加深刻的了解到了路基路面方面的更深层次的东西，有了一个更加系统完整的知识体系。下面是我在这几天来对路基路面知识的某些方面的一些认识和总结。

　　（一）路基工程质量通病的特征及成因

　　1．路基工程质量的通病、成因，及其防治措施。

　　路基是公路的重要组成部分，是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物，承受由路面传来的荷载，应有足够的强度、稳定性和耐久性。路基的强度与稳定性，受水、温度、土质等客观因素影响，同时也受行车荷载的作用，路基设计、施工方法及养护方法是否正确等人为因素制约。

　　1．1特征：路基整体或局部不均匀沉降；路基纵横向开裂；路基滑动或者边坡滑坍。

　　1．2成因：工程地质条件不良，原地面比较软弱（如泥沼地段等）若填筑前未经换土或软基处理，易形成压缩下沉或挤压位移；

　　工程地形条件复杂，当路堤穿过沟谷时，沟谷中心填土最大，向两端逐渐减低，由于填土高度不同而产生不均匀下沉；水文气候等因素，降雨量过大、洪水、冰冻、积雪或温差过大，都可能使高填路堤产生不均匀下沉；路堤填料，若填料中混入种植土、腐殖土或泥沼等劣质土，或土中含有未经打碎的大块土或冻土等，填石路石料规格不一，性质不匀，乱石中空隙很大，在一定期限（例如雨季）可能产生局部明显下沉；

　　设计方面，如断面尺寸不合理，边坡取值不当，排水、防护与加固不妥，未对高填路堤进行稳定性验算，且施工工艺、填料未作特别要求说明；施工方面，填筑顺序不当，未在全宽范围内分层填筑，填筑厚度不符合规定，填料质量不符合要求，水稳定性差，原路边坡没有去除植被、树根，未做台阶处理；不同性质的填料混填，因不同土类的可压缩性和抗水性差异，形成不均匀沉降，路基填料含水量控制不严，又无大型整平和碾压设备，使压实达不到要求；施工过程中未注意排水，遇雨天时，路基积水严重，无法自行排水，有的积水浸入路基内部，形成水囊，晴天施工时也未排除积水控制含水量就继续填筑，以致造成隐患，施工单位责任心不强，自检控制不到位。

　　2、预防处治措施

　　2．1、设计方面

　　做好地质勘探调查对路线经过的地形、地貌、水文地质条件进行详细探查，尤其要对特殊路基段提供详细的设计资料，地表不良路段，设计可考虑换土或掺白灰、水泥及铺设土工布等措施。

　　确保路基最小填筑高度路基最小填筑高度必须保证不因地面水、地下水、毛细水及冻胀作用的影响而降低其稳定性，按照路基设计规范要求，根据土基干湿类型及毛细水位高度，确保路基最小填筑高度，当路基填筑高度受限制而不能达到规范规定时，则应采取相应的处治措施，如：换填砂砾、石渣等透水性材料设置隔离层或修筑地下渗透沟等以避免地面积水和地下水浸入路基，影响路基工作区内的土基强度与稳定性。土质挖方路基，须换填不少于60cm砂砾，石质挖方路基，须设置30cm砂砾垫层，横向排水不畅路段要加设盲沟。

　　明确路基填料质量标准要求在各级公路工程施工图设计中，必须明确不同填高内路基填料的CBR值（最小强度）及最大粒径要求。种植土、腐殖土、淤泥冻土及强膨胀土等劣质土严禁直接用于填筑路基。砾（角砾）类土应优先选作路床填料，土质较差的细粒土可填于路堤底部。

　　完善路基综合排水设计县级以上公路工程设计中，必须遵循因地制宜，整体规划，综合考虑的原则进行路基纵、横向排水设计，避免造成路基两侧长期积水浸泡路基，使路基承载力下降面发生沉降变形。在村屯路段必须设置排水边沟，平坡路段边沟须设有纵坡，确保排水通畅。高填方路段采用集中排水措施，并与警示桩、防撞墙统筹考虑，要求在每20—40ｍ及主要变坡点处设置简易或永久性泄水槽。挖方段根据上边坡的汇水而积来设计截水沟，并考虑边坡土质和边坡，设置挡墙防止塌方，路基较低路段可以采取加设砂砾层及渗水盲沟，并加大、加深边沟等排水措施。

　　确保路基边坡稳定性高填、深挖路基的边坡应根据填料种类、边坡高度和工程地质条件等规范确定，高填路堤必须进行路基稳定性验算。填方边坡过高时，可考虑在边坡中部加置边坡平台。

　　积极采用路基综合防护形式积极推行植物防护与硬防护相结合的综合防护形式，在比较稳定的土质边坡采用种草、铺设草皮、植树等植物防护措施。岩体风化严重、节理发育、软质岩石、松散碎（砾）石土的挖方边坡以及受水流侵蚀，植物不易生长的填方边坡可采用护面墙、砌石等工程防护措施，沿河路基、受冰侵害和冲刷路段采用挡土墙、砌石护坡、石笼抛石等直接防护措施。

　　2．2、施工方面

　　做好施工组织设计，合理安排施工段的先后顺序，明确构造物和路基的衔接关系，对高填方段应优先安排施工，在施工中以施工组织设计为龙头，根据施工现场的实际情况，合理调配人员、设备，是保证高填方路基施工质量的重要环节。

　　做好施工前的准备工作，开工前要认真审阅设计文件，详细了解各段的填、挖情况，地质情况，填、挖土质和调配情况，对重要地段要作重点勘察，进一步核对设计资料，发现设计文件中有误及时上报业主，妥善处理。

　　认真清除地表土不良土质，加强地基压实处理，地表植被、树根、垃圾、不良土质（盐渍土，膨胀土等）必须予以清除，同时应加大地表的压实密度，采用大吨位振动压路机处置。

　　填筑路基前，首先，必须疏通路基两侧纵横向排水系统，避免路基受水浸泡。特别是地基土为黄土、粘土等细粒土，在干燥状态下（最佳含水量）结构比较强，有较强承载能力，一旦受水浸泡，将易形成翻浆或路基沉降，因此做好路基施工前排水畅通尤为重要，工程监理和施工质量自检人员应认真监督；其次，要严格选取路基填料用土。路基填料确定前，需进行土质分析、CBR值、标准击实等试验，对于种植土、腐殖土、淤泥、强膨胀土等劣质土和CBR值、最大粒径不能满足规范要求的材料，不能用于路基填筑；再则，路基填筑前还要根据设计进行施工放样，建立半永久性的临时水准点和坐标点并做好记录。路基坡脚放样一定要准确，确保路基宽度满足设计要求，路基坡角范围内，要求清除杂草、树根、淤泥等，并进行整形碾压，压实度须达到规范要求。旧路加宽、半填半挖段做好宽度不小6ｍ的向内倾斜的台阶。

　　填石路基与鸡爪形地段路基施工，可利用重型夯实设备进行强夯处理，或将土工隔栅（土布）水平分层布置在填石路堤内，防止或减缓细料在填料空隙中的流动。

　　路基施工必须分层填筑，分层碾压，严禁路改工程中滚填，一般路段压实度不得大于30cm，构造物两侧（桥涵头处理）松铺厚度不得大于20cm。不同性质的土不能混填，同一种土填筑厚度不能小于50cm（两层）。路基填筑须全幅填筑，一次到位，严禁帮宽。碾压过程中，要控制好含水量，压实度达到规范要求后，方可进行后续施工，压实度检测每层20xx㎡（不足20xx㎡按20xx㎡计）不少于4点。根据不同填土类型和压实厚度，选择好压实设备，对于砂砾土振动压路机具有滚压和振动双重作用，效果较好。

　　路堑施工要保证排水畅通，对上坡施工时，应注意确保坡体的稳定性，避免欠挖或超挖现象发生。石方爆破尽量采用中小炮，光面爆破的方法，避免大规模爆破形成松散面积过大，坡体失稳，机械开挖时，边坡应配以平地机或人工修整。路床顶面如有超挖，应清除松方并采用透水性材料进行回填，并认真碾压，压实度按路床项目标准进行控制。

　　路基施工中，按照设计要求首先做好排水工程以及施工场地附近的临时排水设施，以保持路基能经常处于干燥、坚固和稳定状态。路基顶面做成2%~4%横坡，以便于表面水及时排出。

　　路基土石方施工时或完工后，应及时进行路基防护工程施工和养生。各类防护与加固应在稳定的基础或坡体施工。防护工程的砂浆、混凝土，应采用机械拌和，随拌随用，并注重做好养生。

　　（二）高速公路排水设计

　　高速公路排水设计对于高速公路路基的稳定性及路面的使用寿命都有显著影响，本文通过哈市绕城高速公路设计、施工的实际情况，提出了切实可行的设计思路，以便更好地为高速公路建设服务。

　　高速公路排水设计对于高速公路路基的稳定性及路面的使用寿命有着显著的影响。高速公路排水设计应包含以下两个方面的内容：其一是要考虑如何减少地下水、农田排灌水对路基稳定性及强度的影响，一般称之为第一类排水；其二是要考虑如何将路表水迅速排出路基之外，最大限度地减少雨水对路基、路面质量的影响，减少因路表水排水不畅或路表水下渗对路基、路面结构和使用性能产生的损害，这称为第二类排水。

　　第一类排水设计通常采用适当提高路基最小填土高度或在路基底部设置隔水垫层等办法。施工期间一般都考虑在施工前开挖临时排水边沟，排除施工期地表水并降低地下水，同时在路基底部掺加低剂量石灰处理，设置40cm厚的稳定层等。采用这一系列措施可起到事半功倍的效果。

　　第二类排水设计一般包括：

　　（1）通过路面横坡、边沟、边沟急流槽等，将路表水迅速排出路基以外；

　　（2）设计中央分隔带纵向碎石盲沟、软式透水管及横向排水管，将施工期进入中央分隔带的雨水及运营期中央分隔带的下渗水迅速排出路基之外；

　　（3）设计泄水孔以迅速排除桥面水；

　　（4）设计中采用沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟或排水管，将渗入路面面层的水引出路基之外。

　　综上所述，结合哈市绕城高速公路在设计以及施工中出现的问题谈一点自己的体会。

　　1．边沟排水设计

　　边沟设计在高速公路排水设计中占有很大的比重，设计人员都给予高度重视，但在设计过程中往往会忽视一些施工中的问题，如边沟的尺寸不考虑具体情况，死搬硬套有关规范、规定；又如施工单位大都未能按有关设计要求将原地表土、河塘清淤土等弃土运送至取土坑内用于复垦还田，而是弃放于路线两侧河塘中，造成部分河塘无法将路基水排入。另外由于沿线农田为分户承包，当地乡镇为了减少地方矛盾的产生，常常要求增加、改移和调整小型构造物设置位置。还有一点就是设计中没有充分考虑利用高速公路施工中超宽填土土方等。

　　1．1边沟尺寸选定

　　边沟的排水能力主要取决于以下几个设计参数：边沟底流水坡度、边沟截面尺寸、形状、边沟的表面粗糙程度。

　　依据黑龙江省高速公路设计及公路排水设计规范要求，高速公路的边沟一般采用边坡为1∶1的梯形明沟，因此，可采用《公路设计手册路基》中梯形断面沟渠的水力计算公式计算梯形排水边沟的排水能力：

　　Q=WC

　　式中：Q—流量；

　　W—边沟断面面积；

　　C—流速（谢才）系数；

　　R—水力半径；

　　i—边沟沟底纵坡。

　　根据高速公路所处地理位置，采用哈市历史最大时降雨量，以流入边沟的水不溢出边沟为限，并假设哈市绕城高速公路的路基平均填土高度为3.5m，由此，汇水带宽约为23m，则可依据不同的边沟沟底坡度、不同的边沟底宽（或边沟截面积）的排水能力，计算出所能承受的路面排水最大长度。哈市绕城高速公路一般每公里设置三道涵洞，即300m左右有一道涵洞，也就是说路面排水长度一般在100m～200m之间。

　　通过分析、计算确定，哈市绕城高速公路边沟采用50cm的梯形边沟即可满足路基排水需要。

　　1．2边沟设计的原则

　　（1）一般路段的路基边沟设计原则：以填筑式边沟为主，尽量减少路基边沟积水现象的发生。这主要是吸取已建成的高速公路中的教训：1部分路段在汛期内路基水不能及时排除。2地方群众干扰路基水排入灌溉涵洞内。

　　（2）路基边沟纵坡的要求：根据交通部部颁《公路路基排水设计规范》要求，采用浆砌片石修筑的`边沟为满足排水需要，边沟纵坡应不小于0.12％，由于本项目位于丘陵岗区和冲积平原区，原地形既有较大起伏又有部分平坦地段，本着既要解决路基排水问题，又要经济合理的原则，确定路基排水边沟沟底纵坡一般情况下不小于0.15％。

　　（3）对于边沟水进入涵洞及跨越通道等情况的处理：沿线设置的涵洞有排涵、灌涵和灌排两用涵。对于需排入排涵的边沟，其边沟底标高不低于涵洞中心的标高；需排入灌涵的边沟，其沟底标高不低于涵顶标高；而对于灌排两用的涵洞应按灌涵要求设置，特殊情况时可适当降低。为防止冲刷涵洞，原则上采用边沟急流槽连接边沟和涵洞洞口。一般情况下边沟尽量少穿越通道，当排水需通过通道排入涵洞时，应优先采用边沟盖板涵，特殊情况下可采用边沟倒虹吸穿越通道。

　　（4）对边沟标高及纵坡方向的问题：根据路线纵断面和沿线自然地形情况综合确定，通常以沿线自然地形为主确定排水方向。边沟底标高控制应以该段路肩边缘最低点标高以下大于1.7m为宜，原因是考虑到路线中央分隔带横向排水管不能因边沟积水而引起倒灌。对于个别特殊路段不能满足1。7m要求的，可放宽至1.4～1.5m，若另一侧边沟较低时应优先采用单侧布设横向排水管。

　　（5）对于挖方段边沟：考虑到中央分隔带横向排水管排水要求，边沟底标高不低于路肩标高1.2m，同时要求边沟纵坡不小于0.5％。施工期要求各施工单位必须首先在挖方段边坡顶开挖截水沟以防止路基外侧水进入路基，并且应做好挖方段本身临时排水沟的设置工作。

　　2．中央分隔带排水设计

　　高速公路中央分隔带排水设计主要为排除中央分隔带内积水，可分为施工期间和道路营运期下渗水的排除。

　　施工期间排水量取决于最大瞬时降雨量及中央分隔带的汇水面积。一般情况下，由于高速公路中央分隔带内设置有通讯、监控用管线的人手孔，因此，中央分隔带排水长度应为两个人手孔之间的间距，一般路段的最大间距为180m。

　　扬州市历年最大瞬时降雨量为28.8mm/10min，根据本次设计中央分隔带宽为2m，计算出中央分隔带施工期需要的最大排水能力为：

　　Q=Aγ=2×180×0.0028.8=1.0368m3/S

　　式中：A—中央分隔带汇水面积；

　　γ—最大瞬时降雨量

　　横向排水管的排水能力按长管自由出流的流量计算公式进行计算：

　　式中：K—流量模数，与管道断面形状、尺寸和粗糙度有关；

　　H—水头高度；

　　L—横向排水管长度

　　由以往高速公路设计经验可知，高速公路横向排水管长为15m左右，横向排水管坡度为2％，采用以上公式计算出施工期最大瞬时降雨量时所需要的横向排水管管径为255mm。如果按有关排水设计规范要求50m设置一道横向排水管，即排水长度缩短为50m，则需要的横向排水管管径为75mm。

　　但在实际施工过程中存在许多问题，如中央分隔带是在基层施工后进行开挖施工的，开挖的边沟表面粗糙，沥青不易粘结牢固，不能形成均匀、无破损的防渗层。土工布因有接缝，不能形成整体而达到完全不透水的程度。因此，当盲沟积水时侧面仍将无法阻止水渗入路基。

　　由于施工质量不易控制，造成横向排水管标高误差或产生淤塞，从而使上游横向排水管排水不畅，大量的水流向最低处，而最低处的横向排水管由于设计时包裹无纺土工布或产生淤塞，使排水能力严重不足，从而导致下游中央分隔带积水严重，有的下雨后几天中央分隔带仍有积水，使路基长时间浸泡，影响了路基、路面的强度。

　　由于通讯、监控管线人手孔的设（下转第9页）（上接第13页）置阻断了中央分隔带排水，造成中央分隔带积水或积水渗入人手孔。

　　为了解决这些问题，采用以下办法处理：对于设计底坡小于0。3％的，采用锯齿形纵向矩形碎石盲沟，并于盲沟底部设置软式透水管和每隔30～50m设置集水槽汇集中央分隔带雨水或渗水；根据以上计算，中央分隔带每隔30～50m设置一道横向排水管，将盲沟中的水排出路基以外；在中央分隔带内设置2cm厚水泥砂浆层、沥青防渗层及土工布防渗层，防止中央分隔带中水从侧面向路基渗透。

　　3路面渗水的排水设计

　　沿路面边缘设置由透水性填料集水沟、横向出水管和过滤织物（土工布）组成的路面边缘排水系统。

　　通过设置沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟和排水管，将渗入路面面层的水引出路基之外。由于通过沥青面层下渗的水量有限，考虑到排水路径的限制，因此，设计中采用每10m左右设置一道Ф5cm横向排水管以确保路面下渗水的排除。

　　（三）公路景观设计

　　公路景观设计是指公路线形及其构造物应有美观的造型，与周围环境充分协调，从而构成优美的自然画面。然而任何一条公路的修建，从选线、勘测设计、土石方开采到施工的整个过程中，难免对沿线自然和人文景观产生一定的影响，但以最小影响，达到最大限度的保护，使各种景观和公路工程结构物达到有限的协调，是完全可以做到的。与此同时，在公路修建的全过程中，应把建立新的公路交通景观作为一项常抓不懈的任务。

　　工业发达国家非常重视公路环境美化、绿化和景观设计，如1965年，美国制订了《公路美化规定》；1976年，日本制订了《公路绿化技术基准》；1975年，原苏联制订了《公路建筑和景观设计规范》等等。世界上大多数国家，在公路工程技术标准、设计和施工规范中，都有关于公路景观设计方面的技术规定。

　　1．公路景观设计的基本思路

　　高等级公路车速高，通行能力大，行车道较多，设有中央分隔带，采用立体交叉，控制出入，同时具有较为完善的安全防护设施，所以做好高等级公路的景观设计，结合自然、经济条件及公路与通过地区的自然、人文景观相协调具有更为重要的意义。公路景观设计应力争使自然景观与公路工程结构物达到有限的协调，建立起新的完整的公路景观系统。所以，公路景观设计应从使用者的视觉、心理出发研究公路的功能、美观及经济的一致性，同时应综合考虑以下几个方面。

　　通视

　　要求路线各组成部分的空间位置配合协调，使司乘人员感到线形流畅、清晰、行驶舒适安全。

　　导向

　　建立一个区域性的视觉系统，使司机在视觉所及的范围内，能预见到公路方向和路况的变化，并能及时采取安全的行驶措施。

　　协调

　　使公路线形及沿线设施与沿途空间景观环境相协调。

　　绿化

　　利用绿化来补充和改善沿线景观。公路景观包括路线和行车道，各种桥梁和沿线建筑，路侧和中央分隔带绿化，装饰和其它设施等，公路景观应形成统一的建筑群体，在保证全路统一建筑风格的同时，不同路段上的景观还应具有各自的特色。

　　2．公路景观设计应注意的几个问题

　　1）选线应全面考虑环境要素

　　2）公路景观造型

　　（1）路线空间造型