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铁路工人技师工作总结

时间：2023-12-01 12:30:05 工作总结我要投稿

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铁路工人技师工作总结

　　总结就是对一个时期的学习、工作或其完成情况进行一次全面系统的回顾和分析的书面材料，它可以帮助我们总结以往思想，发扬成绩，让我们一起认真地写一份总结吧。那么总结要注意有什么内容呢？下面是小编精心整理的铁路工人技师工作总结，欢迎阅读与收藏。

铁路工人技师工作总结

铁路工人技师工作总结1

　　技师是高技能的优秀人才，他们是运输安全生产的中坚力量，是全局的宝贵财富。

　　在实际工作中，技师已成为运输安全的中坚力量。长期以来，他们扎根生产一线、钻研技术、攻关克难，在平凡的岗位上作出了不平凡的成绩自任技师以来，认真领会落实上级文件精神，从思想上牢固树立安全生产是铁路发展的永恒主题，始终把安全放在第一的位置上，不断加强专业技术，努力学习规章制度，带动身边的同志，做好传、帮、带，严要求，严管理，能够主动想事，积极做事，为安全生产做出了积极贡献。政治上，认真学习科学发展观，牢固树立科学发展的理念，在实际工作中用科学的眼光看待一切问题，并且能够提出科学的解决法案。

　　随着铁路跨越式发展的步伐不断加快，改革的成就日新月异，技术更新，运输安全装备不断升级换代，在这种前所未有的大好前景下，如何适应新形势，如何提高技术业务水平，是一个很严峻的课题，通过理论联系实际，在工作中刻苦钻研业务，苦练基本功，认真学习新《规章》新设备，钻研内燃机车电路，总结出一套内燃机车发生常见故障处理方法和一些技巧，灵活的运用到实践中。并结合自己担当区段为高坡地段实际操作困难大，制定出高坡地段可行操纵方法，及时对乘务员进行宣传教育，优化了班组整体平操技能。也带动身边的同志积极学习业务知识及故障处理，提高了整体综合素质。在日常工作中时常树立忧患意识，严格遵守各项规章制度和劳动安全。在工作中认真做好预想预防，从未发生责任行车事故，无路风，路誉及不良反映。主动想事，积极做事，真正形成苦干实干的工作作风。在我从事乘务工作中，不断摸索，总结了一套实际有效的工作方法。

　　1、通过日常观察，对人员素质和思想动态进行排摸，帮助思想不稳定的职工，主动谈心，使其树立确保安全的主动性和积极性，树立良好的工作氛围。

　　2、技术业务指导，创立良好的工作氛围会对业务差的同志，认真进行业务惯标，制定帮教计划，并跟踪抽查，结合实际提高业务技能。

　　3、机车保养方面，随着季节变化，对季节性，惯性故障制定有效的措施，认真卡控，提高机车整体质量。

　　4、监控装置使用中，对每次更换芯片后，及时制定卡控措施跟踪抽查帮教，及时组织学习提高非正常情况下行车办法。

　　我担当北京西至大涧间的客车任务，该区段为高坡地段，又是客车，客车是安全的重中之重，在保证安全正点操纵基础上，深入了解JZ—7型制动机工作原理，制定出了切实可行的平稳操纵办法，优化了整体平操技能。如何避免列车冲动是我们机车司机们经常讨论的话题，在实际的列车操纵过程中如果司机对线路纵断面不熟悉，提回手柄不合理，制动机使用不当，就难免会使列车产生冲动的现象，造成旅客的不满，将有损于我们服务性企业的形象。旅客列车作为铁路对外经营的一个窗口，其服务质量的好坏，将直接影响铁路的声誉和效益。客车快速、平稳、舒适被提到了更加显著的位置，这对机车乘务员的列车操纵提出了更新、更高的要求。所以列车在起动、运行、调速和停车的过程中司机要对操纵过程中这些不同的状态给予正确的认识和掌握，使列车的平稳和舒适性得到更好的'提高。

　　作为一名客运机车司机通过在近几年的工作实践中的摸索和总结然后结合书本上的知识对减少旅客列车产生的冲动原因提出以下几点认识；

　　一、旅客列车的平稳启动列车启动平稳操纵包括手柄的使用和制动机的使用。

　　1、站内上坡道的车站起车手柄要适当高一点，提手柄同时撒砂，但电动机电流最好不超过500A。道岔处保持电流平稳，机车越过道岔之后，迅速提手柄增加柴油机转数，提高电动机功率，加速。

　　2、站内平道出站方向上坡的车站起车先缓解自阀待列车管压上升，缓解单阀同时主手柄一位，待列车缓缓移动，主手柄置“保位”，全列启动后提柄加速，充分利用地形，预留启动加速距离，使列车在站内就达到一定速度有利于出站爬坡。

　　3、出站方向下坡道的车站起车开车前，自阀、单阀同时缓解，待管压上升，这个过程大概三秒左右，手柄置“一位”待全列启动后，提柄加速。充分利用出站后的下坡达到技术速度，省油节电。

　　4、坡道起车是个难点如果列车被迫停在坡度较大的上坡道，停车前要尽量选择停车位置，适当撒砂。停车前单阀单制不小于200kPa，使车钩压缩，再使自阀减压不小于100kPa。当有开车条件时，先提主手柄、电动机电流达到400A左右，先使自阀缓解，再缓解单阀同时迅速提主手柄提高牵引电动机电流，适当撒砂，电动机不超过最大瞬间电流即可。

　　二、旅客列车途中的平稳运行

　　1、机车车辆是通过车钩及缓冲装置机械连接成的组合体缓冲装置为弹性元件，通过拉伸或压缩吸收列车的纵向冲击振动。当机车车辆间的拉伸或压缩变化较小时，被缓冲装置完全吸收，列车不会有明显冲动。当列车纵向冲击振动过大，机车车辆间的拉伸或压缩变化超过了缓冲装置的容量时，列车就会产生明显的冲动。因此，消除列车有害冲动，实现平稳操纵的要点在于，尽量减小车钩的伸缩变化，通过合理操纵使列车的车钩全部拉伸或全部压缩，当车钩由压缩状态过渡到拉伸状态，或由拉伸状态过渡到压缩状态时，要缓和平稳。当列车施行常用制动时，可以通过增大或减小机车制动力，使车钩压缩或伸张，抑制其伸缩变化，减小机车车辆的制动压力差及制动先后时差，实现平稳操纵。无论增大还是减小机车制动力，都应根据当时的运行速度、线路纵断面、列车编组、列车制动力等具体情况，该增则增，该减则减，而且增减要适时、按比例、循序渐进，不能突然增减，否则适得其反。列车行驶处于鱼背形、锅底形线路上施行制动或缓解时，受线路纵断面的影响，会使列车中的车钩伸张与压缩状态的转化加剧，当车辆与车辆之间的拉伸或压缩能量超过缓冲装置的容量时，就会导致冲动。列车行驶在曲线上施行制动与缓解，由于列车随曲线而弯曲，影响了制动波速和缓解波速，扩大了列车前后部车辆的制动与缓解时差，也使冲动增加。所以，施行制动或缓解尽量避免在鱼背形、锅底形及曲线上进行。

　　2、列车运行中产生冲动的原因及操纵办法旅客列车在运行阶段发生冲动的原因有空转、功率变换频繁及其他原因。

　　（1）旅客列车在上坡道运行时，应提高列车运行速度，以较高的速度闯坡。爬坡时，多施行预防撒砂，防止空转发生，持续电流不得超过允许值，待全列车全部进入下坡道时再回手柄。

　　（2）旅客列车在平道上运行时，因将列车速度提高至所需速度时，要适当调整机车牵引力，主手柄提高或降低操作不要过快，以避免列车发生冲动。

　　（3）旅客列车在起伏坡道上运行时，可利用机车的牵引力调整列车运行速度，使车钩呈现伸张状态通过变坡处。

　　在旅客列车运行中，发现列车压力表表针急剧下降、摆动，应迅速停止向列车管道冲风,解除机车牵引力，及时采取停车措施。停车后查明原因并妥善处理,确认列车管道通风状态良好后,方可重新启动机车。

　　防止空转，稳态启动。在平道与小坡道启动时，因为列车平均启动阻力小，启动比较容易，拉钩启动（特别是慢启动）时，列车接近稳态运行，车钩受力不会超过机车的启动牵引力，待列车缓解后就可以徐徐加力启动。

　　三、旅客列车进站停车

　　1、旅客列车进站停车一段制动法一段制动法是指一次制动（包括1～2次的追加减压）使列车平稳，准确稳妥停车的操作方法。采用一段制动法进站停车时要做到以下几个方面。

　　（1）根据列车速度、制动力及线路纵断面等具体情况来确定制动时机。初次减压量掌握在50～80kPa范围内，不可过大；

　　在自阀手柄移至制动区某一减压位置的同时（上坡道自阀制动前），将单阀手柄推至缓解位约1s左右（根据减压量大小及工作风缸降压速度掌握），利用适当降低工作风缸压力的方法延迟机车制动缸升压，以消除机车制动快而引起的列车纵向压缩冲动，但机车制动缸压力不得低于50kPa。

　　（2）准确掌握追加减压时机和追加减压量，根据列车降速情况和停车目标距离适时适量地追加减压，是实现稳准对标停车的重要环节。第一次追加减压应在初次减压排气结束6s后进行，第二次追加减压，时隔时间也应在3s以上。追加减压次数一般不宜超过2次，每次追加减压量以20kPa左右为宜，但最后一次追加减压最好掌握在20kPa以内。追加减压后，应将单阀手柄再次瞬间推向缓解位（约半秒），使追加减压后的机车制动缸压力在原有压力的基础上增加20～30kPa。

　　（3）制动保压停车时，须注意机车制动力与列车制动力的合理匹配（按列车制动力强弱掌握），减小和避免列车冲动。增加机车制动力时，机车制动缸压力波动应在30kPa以内，并不得连续进行，机车制动缸压力不得低于50kPa。

　　2、旅客列车进站停车两段制动法旅客列车进入车站侧线或限速线路停车时，当进站速度将超过道岔限速时，为确保行车安全，应在进站前施行一次调速制动，待速度降至规定要求时，于道岔前方施行缓解，进站后再施行制动停车，即两段制动法。采用两段制动法进站停车要做到以下几个步骤。

　　（1）第一段调速制动应根据列车速度、列车制动力找准时机，初次减压量掌握在50～80kPa范围内，追加减压不超过一次，累计减压量应控制在100kPa以内，防止减压量过大，或因列车编组辆数过多，而造成第二段制动前副风缸不能充足气，而引起列车冲动、超标及列车速度过低造成晚点。

　　（2）第二段制动时，必须待全列车充足气后再进行（列车管道与副风缸达到规定压力）。如果第一段制动时间较长，应考虑闸瓦已热，制动力降低的因素，在留有适当追加减压量的前提下，要适当提前减压，仍将减压量控制在50～80kPa范围内，然后根据列车降速情况及停车标距离，适当地追加减压。第一次追加减压时，追加减压量可按（20±10）kPa掌握；

　　第二次追加减压时，减压量则不应超过20kPa，每次追加减压时均须有适当时间间隔，并及时用单阀消减机车制动力，以避免引起冲动。

　　旅客列车平稳操纵的关键是人们对这项工作的认识。在各项影响平稳操纵的因素中机车乘务员是第一要素。所以提高机车乘务员对平稳操纵工作的认识是做好此项工作的前提。提高机车乘务员的技术业务能力强化机车乘务员的旅客列车操作水平是作好平稳操纵工作的保证。“安全、正点、平稳、准确、舒适”是我们的宗旨做好平稳操纵工作不断提高适应市场的能力是机务系统努力的方向。作为客运列车司机应提高思想认识积极摸索规律提高平稳操纵水平。这样才能在保证安全正点的前提下给旅客提供一个平稳舒适的环境还要加强业务学习,强化服务意识,做好本职工作,不断的提高自己适应市场的能力,为中国铁路的跨越式发展贡献自己的力量。再有就是解决安全生产中存在的问题

　　1、DF4型内燃机车夏季行车易出现温度控制阀失控，造成水温不易调节，建议对冷却水系统温度控制阀改造为电磁阀控制与温控阀串联，以便于温控阀失控及时判断并合理调节。

　　2、DF4型内燃机车易出现辅助、固定同时不发电故障，这在高坡地段行车危害极大，结合DF4型内燃机车电器电路特点，采用QC主触头，用蓄电池反向电压进行空压机打风应急处理。

　　我一定在司机岗位上兢兢业业、无私奉献、不断加强自身理论业务知识，不断提高思想认识、能够适应铁路跨越式的发展。在学习、工作、生活中无不良反应，在日常管理中能够严以律己、以身作则，认真落实各项规章制度，努力提高班组乘务员综合素质，在机车保养方面能够认真了解机车状态，针对内燃机车季节性和惯性质量问题提出可行建议，切实提高了机车设备质量。虽然自己取得了一些成绩，但不足以成为我骄傲的理由，尽管自己在安全生产以及机车质量方面提出了一些建议与改进措施，但还需要自己在工作中不断探索、发现新的问题。在以后的工作中，我将继续努力学习，刻苦钻研业务知识，把所学到的知识应用到生产当中去，并发挥技师的传承作用，为提高全体职工的技术业务素质和确保我段的安全生产做出应有的贡献！一年来通过参加技师考评和技师岗位竞聘，我的收获颇丰，越来越感觉到自已只由通过不断地学习、奋进才能不掉队，同班组的职工融为一体并不断提高，才能将“高标准、讲科学、不懈怠”的工作理念贯彻好！使技术工作、管理工作再上新台阶！

铁路工人技师工作总结2

　　我是一名铁路工人技师，下面是我对自己工作总结：

　　加强曲线、道岔的设备养护使曲线、道岔设备全面达标。

　　继续不断努力学习新经验、新方法并积极运用到实际工作当中。在现场的维修作业当中，除了所要求必须的技术业务、标准外，工作的巧可使质量和效率成倍增长。在年初k40 000-k50 000配合大机捣作业中，自已就积极与段技术科联系提前介入抄平，一改往日靠眼观起道的不科学方法，使该段线路大机捣一次成为了优良公里线路。在拆、铺桥护轨维修作业时，提前制作了适合拆护轨螺帽的母螺帽，嫁接到内燃螺丝机上，使工作效率成倍增长，在一个天窗修时间内完成了车间要求的生产任务，且质量、标准一次达标。不但降低了职工的劳动强度，而且节约了大量的人工费用，受到了车间、段技术科的好评。一次，在工务通讯上学习了添乘时如何判定晃车和车晃的.论文后，自已不断摸索和总结，在添乘设备时应验率达到了90%以上，避免了多次浪费人力的情况。

　　进一步提高认识，不断提高管理工作水平。当前正值铁路唱响二次创业的发展时期，对于自已则更要不断创新认识理念、转变观念提高认识，在班组管理上狠下功夫，全面提升班组的综合实力。通过学习自已认识到设备质量提高了，不能代表班组好了，而是班组应在综合治理、后勤保障、职工队伍素质、班组建设上等均有提高，才是真正意义上的提高。因此，自已也认识到了不足和缺点，需要走的路也还很长，要学的东西也还很多，全面发展提高了才符合二次创业的要求和理念。一年来我的收获颇丰，越来越感觉到自已要不停地学习、奋进才能不掉队，才能同班组的职工一起将六大理念树立好、贯彻好！使管理工作再上新台阶！

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